El año 2024 marca un cambio significativo en las normas de tránsito de California. Más de una docena de nuevas leyes de tránsito entran en vigor este año, las cuales afectan a aproximadamente 27 millones de conductores en todo el estado.
Estas leyes no solo introducen nuevos estándares para las interacciones entre los agentes y los conductores durante las paradas de tránsito. También allanan el camino para programas de seguridad innovadores diseñados para combatir el creciente problema de las muertes de peatones.
Leyes De California Sobre La Conducción En 2024
Estas son algunas de las leyes de tránsito de California que entran en vigor en 2024 y que los conductores deben conocer:
Programa Piloto Del Sistema De Seguridad De Velocidad Para Vehículos
Firmado por el Gobernador Gavin Newsom el 13 de octubre de 2023, el Proyecto de Ley 645 de la Asamblea dio luz verde a un programa piloto de cinco años para reducir las infracciones de tránsito y mejorar la seguridad de los peatones en seis ciudades importantes.
El programa autoriza la instalación de un número limitado de cámaras de detección de velocidad en zonas estratégicamente seleccionadas con índices desproporcionadamente altos de exceso de velocidad y accidentes peatonales. Estas áreas incluyen zonas escolares, carreteras con alto índice de accidentes y rutas conocidas por registrar carreras callejeras o arrancones.
Las infracciones por exceso de velocidad detectadas por las cámaras incurrirán en sanciones civiles proporcionales a la gravedad de la infracción. Esta consecuencia es exclusivamente una sanción económica. No dará lugar a la suspensión o revocación de la licencia de conducir, ni a la suma de puntos de infracción al conductor.
¿El Programa Piloto Del Sistema De Seguridad De Velocidad Se Aplica A Todas Las Ciudades Y Condados De California?
El programa piloto de cinco años se limita a Los Ángeles, Glendale, Long Beach, San José, Oakland y la ciudad y el condado de San Francisco. Una vez finalizado el programa, las autoridades estatales y locales evaluarán su eficacia, lo que podría allanar el camino para su adopción más amplia en toda California.
¿Cuál Es El Límite De Velocidad Máximo En El Manual Del Conductor De California?
El manual del conductor de California describe varios límites de velocidad máxima que deben respetar los conductores en función de las condiciones de conducción y el tipo de carretera. También destaca situaciones específicas en las que los conductores deben reducir su velocidad.
A continuación se ofrece un práctico desglose de los límites de velocidad en el estado:
- La Mayoría de las Autopistas — 65 millas por hora (mph), salvo que se indique lo contrario.
- Autopistas de Dos Carriles sin Dividir — 55 mph, también se aplica a la mayoría de los vehículos que remolcan.
- Zonas Escolares — 25 mph, posiblemente menos cerca de la escuela.
- Cruces y Callejones sin Visibilidad — 15 mph.
- Cruces Ferroviarios con Visibilidad Limitada — 15 mph, a menos que estén controlados por barreras, señales o un abanderado (flagman).
- Distritos Comerciales o Residenciales — Normalmente 25 mph, a menos que se indique lo contrario.
¿Habrá Advertencias Antes De Las Multas De Las Cámaras De Velocidad?
Durante los primeros 60 días, los conductores de las seis ciudades piloto recibirán advertencias, no multas, por exceder el límite de velocidad. Este periodo de gracia se aplica simultáneamente con una campaña de información pública para educar a los residentes sobre el nuevo programa y el propósito de las cámaras. Después de los 60 días iniciales, se aplicarán multas estándar a las infracciones que excedan los 11 mph por encima del límite establecido.
¿Cómo Se Medirá La Eficacia Del Programa Piloto Del Sistema De Seguridad De Velocidad?
El éxito del programa piloto se evaluará mediante un enfoque múltiple centrado en datos cuantificables y el impacto en la comunidad. Las métricas clave incluyen:
- Velocidad General — Una reducción en el percentil 85 de la velocidad de los vehículos en las ubicaciones de las cámaras en comparación con los datos previos al programa.
- Infracciones por Exceso de Velocidad — Una reducción del 20% en los vehículos que superan el límite de velocidad en 10 mph o más.
- Infracciones Reincidentes — Una reducción del 20% en las infracciones reincidentes en las ubicaciones de las cámaras individuales.
Después de un año, si los porcentajes de infracciones de tránsito no se reducen de acuerdo con las métricas anteriores, las autoridades podrían dejar de utilizar el sistema o introducir nuevas medidas para reducir la velocidad del tránsito.
Mejora De La Visibilidad En Cruces Peatonales E Intersecciones
También conocida como “Daylighting Law” (“Ley de Iluminación Natural”), el Proyecto de Ley 413 de la Asamblea es una de las nuevas leyes de tránsito de California en 2024. El Proyecto de Ley 413 de la Asamblea aborda el problema de los cruces peatonales obstruidos prohibiendo el estacionamiento a menos de 20 pies de los cruces señalizados y a menos de 15 pies de las extensiones de banqueta designadas.
Los accidentes peatonales y los choques en las intersecciones son comunes en California. Esta estrategia de “iluminación natural” tiene como objetivo mejorar la visibilidad tanto para los conductores como para los peatones en las intersecciones y minimizar el riesgo de choques.
¿Existen Excepciones A La Prohibición De Estacionamiento Del Proyecto De Ley 413 De La Asamblea?
Podrían aplicarse algunas excepciones dependiendo de la situación. Aunque la ley prohíbe aparcar a menos de 20 pies a ambos lados de un paso peatonal, las motos y las bicicletas están exentas de esta restricción.
¿Cómo Se Aplicará Inicialmente La “Ley De Iluminación Natural”?
Aunque la ley está en vigor, no se emitirán multas por infracciones hasta 2025. Las infracciones darán lugar a advertencias, a menos que una zona esté específicamente señalizada con pintura o señales para su aplicación.
Este periodo de gracia proporciona a los conductores y a los agentes del orden público tiempo suficiente para adaptarse a la nueva regulación.
¿Qué Cambia El Proyecto De Ley 413 De La Asamblea?
El asambleísta demócrata Alex Lee, patrocinador del Proyecto de Ley, señaló que una proporción significativa de los accidentes relacionados con peatones se producen en los cruces peatonales, especialmente dentro de los límites de la ciudad. La nueva ley está diseñada para fomentar un entorno más seguro, evitando que los vehículos estacionados obstruyan la visión tanto de los peatones como de los conductores.
¿Cuándo Entra En Vigor La “Ley De Iluminación Natural”?
La ley entra en vigor el 1 de enero de 2024. No se pudo poner multas de estacionamiento en virtud del Proyecto de Ley 413 de la Asamblea hasta 2025, a menos que el borde de la banqueta ya esté pintado de rojo o haya señales que indiquen que está prohibido estacionarse. Las ciudades del estado pueden emitir advertencias hasta 2024 en virtud de la ley.
Matriculación De Vehículos Y Detenciones Pretextuales
El Proyecto de Ley 256 aborda las preocupaciones sobre las detenciones pretextuales y la carga financiera que suponen las infracciones por matrículas caducadas, que incluyen multas, suspensión de la licencia de conducir o una grúa.
Una detención pretextual se produce cuando un agente de policía detiene un vehículo con el pretexto de una infracción de tránsito menor para investigar un delito diferente y no relacionado. Las detenciones pretextuales podrían afectar de manera desproporcionada a los conductores afroamericanos e hispanos. A menudo también suponen costos excesivamente elevados para el conductor y, en ocasiones, pueden derivar en un uso innecesario de la fuerza.
Además, el Proyecto de Ley 256 de la Asamblea permitirá a los conductores regularizar el registro de sus vehículos sin incurrir en recargos por demora hasta 30 días después de la fecha de vencimiento inicial. Pasado el segundo mes de vencimiento de la matrícula, seguirán siendo aplicables los recargos por demora del Department of Motor Vehicles, DMV (Departamento de Vehículos Motorizados) y las medidas coercitivas.
Alternativas Para La Renovación De La Licencia De Conducir Para Conductores Mayores
Patrocinado por el asambleísta Mike Gipson, el Proyecto de Ley 1606 de la Asamblea propone ampliar las opciones para la renovación de la licencia de conducir en California. Además, autoriza al director del DMV a crear un programa que evalúe el impacto de la tramitación a distancia o virtual de las renovaciones de licencias de conducir en la seguridad vial y otros aspectos. Este programa complementa el método actual de renovar en persona la licencia de conducir en el DMV.
Según la ley, los conductores mayores de 70 años pueden renovar sus licencias de forma remota, siempre que aprueben un examen de visión. Además, la ley prohíbe las renovaciones virtuales o remotas para los conductores que ya hayan utilizado este método dos veces consecutivas durante cinco años y para los mayores de 80 años.
La ley también incluye medidas de seguridad críticas para evitar posibles abusos, como que personas no autorizadas realicen el examen en lugar de los candidatos reales. Además, el director del DMV se reserva la facultad discrecional de suspender los procesos de renovación a distancia o virtuales si fuera necesario.
Infracciones Por Matrícula Vencida
El Proyecto de Ley 925 de la Asamblea, al igual que el Proyecto de Ley 256, propone cambios en la forma en que los agentes o los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley de tránsito tratan las infracciones relacionadas con las matrículas vencidas. Las leyes vigentes ya otorgan a los agentes del orden la autoridad para retirar los vehículos que no cumplan los requisitos de matriculación, como las placas vencidas. El Proyecto de Ley 925 de la Asamblea introduce dos salvedades:
- Los agentes deben confirmar que el registro ha caducado antes de retirarlo.
- No se debe retirarlo si el agente no puede acceder a los registros del DMV.
Presentada por el asambleísta Tri Ta, esta ley tiene por objeto evitar que se sancione a los conductores que podrían haber sido víctimas de robo de placas. También evita “dificultades extremas” a quienes no dispongan de fondos suficientes para la reclamación de sus vehículos en los depósitos municipales tras un remolque injustificado.
Se Levanta La Prohibición De Cruising
Cruising es una actividad social que consiste en conducir un carro, normalmente un vehículo lowrider, lentamente por una ruta sin rumbo fijo, a menudo por las calles de la ciudad. Un lowrider se refiere a una clase de vehículos, normalmente carros o camiones, que han sido modificados para que sean más bajos que la mayoría de los automóviles. Los lowriders podrían tener sistemas de suspensión hidráulica que permiten a los conductores hacer que el carro rebote.
La ley vigente desde 1988 permitía a las jurisdicciones locales clasificar el lowriding o cruising como una infracción de tránsito. Además, era ilegal conducir vehículos de pasajeros o comerciales (de menos de 6,000 libras) que hubieran sido modificados con respecto a su diseño original y rebajados más allá de una distancia específica del suelo.
El Proyecto de Ley 436 deroga ambas prohibiciones.
¿Pueden Las Autoridades Locales Regular Los Eventos De Cruising?
Sí. El Proyecto de Ley 436 deroga las regulaciones estatales existentes y permite a los gobiernos locales regular el cruising en lugar de prohibirlo por completo. La ley se considera una victoria para las comunidades de lowriders, que han defendido constantemente la abolición de estas prohibiciones. Estas comunidades surgieron en los barrios chicanos del sur de California después de la Segunda Guerra Mundial.
Implementada el 1 de enero de 2024, esta nueva ley afectará significativamente a municipios como Los Ángeles, Fresno y Santa Ana, donde todavía existen restricciones al respecto.
¿Permite El Proyecto De Ley 436 De La Asamblea Comportamientos Peligrosos En El Cruising?
El Proyecto de Ley 436 de la Asamblea elimina las prohibiciones estatales sobre el lowrider cruising, una práctica cultural que a menudo se asocia con la conducción “baja y lenta”. Esta nueva ley podría dar lugar a un aumento de la actividad de conducción en algunas zonas. Sin embargo, el Proyecto de Ley 436 de la Asamblea no deroga las regulaciones locales existentes ni impide a los municipios promulgar otras nuevas.
La ley no aprueba implícitamente los comportamientos inseguros o peligrosos. Todos los conductores de California están obligados a cumplir las leyes y normas de seguridad vial. La conducción peligrosa o imprudente no está permitida en ninguna circunstancia, independientemente del tipo de vehículo que se conduzca, incluidos los lowriders.
Transparencia En Las Detenciones Del Tránsito De La Policía
El Proyecto de Ley 2773 tiene como objetivo aumentar la transparencia y la responsabilidad en las detenciones del tránsito. Los agentes del orden deben indicar el motivo de la parada antes de interrogar al conductor y documentarlo en un formato estandarizado.
Los defensores del Proyecto de Ley argumentan que promueve una actuación policial más justa y equitativa al reducir los prejuicios implícitos y los perfiles raciales durante las detenciones de tránsito.
¿Aplica El Proyecto De Ley 2773 A Todas Las Detenciones De Tránsito?
El requisito de notificación aplica a todas las detenciones de tránsito, a menos que exista una creencia razonable de que no revelar el motivo protege la vida o la propiedad de una amenaza inmediata.
¿Cómo Afecta El Proyecto De Ley 2773 De La Asamblea A Los Informes Policiales?
Los cambios están diseñados para mejorar la rendición de cuentas, promover la transparencia y aumentar la confianza del público en los organismos encargados de hacer cumplir la ley. Sin embargo, también podría requerir esfuerzos adicionales en términos de documentación y recopilación de datos por parte de estos organismos.
Prohibición De Convertidores Catalíticos
El Proyecto de Ley 641 de la Asamblea clasifica a quienes poseen nueve o más convertidores catalíticos como desmanteladores de automóviles. La ley también introduce sanciones para las personas que actúan ilegalmente como desmanteladores de automóviles. Sin embargo, las personas o empresas que tengan una razón legítima para poseer estos convertidores, como los servicios de reparación de automóviles, siguen estando exentas de dichas sanciones.
En virtud del Proyecto de Ley 1519 de la Asamblea, está prohibido eliminar la marca del número de identificación del vehículo (vehicle identification number, VIN) de un convertidor catalítico. La ley también considera ilegal la posesión de tres o más convertidores catalíticos a los que se les haya eliminado la marca VIN.
El Proyecto de Ley 55 del Senado exige a los concesionarios de vehículos de motor grabar o marcar el VIN en los carros y camiones nuevos y usados antes de venderlos. Sin embargo, los compradores tienen derecho a rechazar el grabado o marcado del VIN en el convertidor catalítico de su vehículo.
Requisitos De Seguridad Para El Transporte De Alumnos
El Proyecto de Ley 88 del Senado introduce nuevos requisitos para el transporte escolar y las aptitudes de los conductores, entre los que se incluyen los siguientes:
- Requisitos Para los Conductores — Los conductores que ofrecen servicios de transporte específicos para escolares, como los que conducen autobuses para actividades escolares, deben cumplir las normas adoptadas por la Patrulla de Caminos de California (California Highway Patrol, CHP) que regulan a los conductores de autobuses escolares, con algunas excepciones. Estos conductores, incluidos los empleados por agencias educativas locales o entidades de transporte privadas, también deben presentar y superar evaluaciones de riesgo de tuberculosis.
- Especificaciones de los Vehículos — Cualquier vehículo utilizado para el transporte escolar compensatorio por una agencia educativa local debe ser inspeccionado. También debe estar equipado con un botiquín de primeros auxilios y un extintor de incendios.
- Exenciones — Hay ciertos casos en los que no se aplican los requisitos anteriores. Por ejemplo, se conceden exenciones a las personas que reciben compensación por transportar a un alumno o que transportan a alumnos debido a emergencias o amenazas inmediatas. También se incluye a quienes conducen mientras se ultima el plan de transporte de un joven a través del Programa de Coordinación de Servicios para Jóvenes en Acogida o durante excursiones que superan las 200 millas desde la escuela.
Uso De Autobuses Escolares Con Cero Emisiones
La Ley del Senado 775 permite a los distritos escolares, las oficinas de educación del condado y las escuelas autónomas utilizar autobuses con cero emisiones. También les permite colocar señales en la parte trasera que identifiquen el vehículo como un autobús limpio y con cero emisiones.
La ley se basa en la legislación existente que exige que todos los autobuses escolares que prestan servicio a alumnos hasta el 12.º grado exhiban un letrero claramente visible de “autobús escolar” en la parte delantera y trasera. También complementa otra disposición que permite el uso de fondos estatales, previa aprobación legislativa, para adquirir o modernizar autobuses escolares de bajas emisiones o cero emisiones con el fin de reducir las emisiones.
Además, otorga a la CHP la autoridad para supervisar y emitir directrices sobre cuestiones relacionadas con el tamaño y la ubicación de la señalización propuesta.
Programa Piloto De Tarjetas De Identificación Para Reclusos De San Diego County
El Proyecto de Ley 1329 de la Asamblea establece un programa piloto para proporcionar tarjetas de identificación a los reclusos de San Diego County. Su objetivo es facilitar el proceso de transición de los reclusos que se reincorporan a la sociedad, proporcionándoles una identificación válida que facilite una integración más fluida tras su encarcelamiento.
El programa, de cinco años de duración, gestionado por el Departamento del Sheriff y el DMV, permite a determinados reclusos obtener licencias de conducir o tarjetas de identificación. La elegibilidad se basa en varios criterios, entre los que se incluyen la posesión previa de una identificación o una licencia de conducir de California, la facilitación de datos personales y una fotografía que se pueda utilizar archivada en el DMV.
Las Licencias De Conducir Ya No Pueden Ser Confiscadas Por Multas No Pagadas
El Proyecto de Ley 1125 de la Asamblea cambia la forma en que los tribunales tratan las infracciones, concretamente en lo que se refiere a la incautación de la licencia de conducir y al incumplimiento de los pagos a plazos de la fianza. Antes, si una persona no cumple con los pagos programados de la fianza relacionada con infracciones del Vehicle Code, los tribunales podían confiscar su licencia de conducir o limitar su conducción.
Dicha ley eliminó esta disposición. El objetivo es evitar que las personas pierdan sus privilegios de conducir únicamente por dificultades económicas.
Enmienda Por No Asistir A La Escuela De Tránsito
Según la ley vigente, un tribunal puede permitir u ordenar a una persona condenada o que se declare culpable de una infracción de tránsito que asista a una escuela para infractores de tránsito. Si se completa, la condena sigue siendo confidencial y no se imponen puntos por infracción de tránsito. La falta de asistencia deliberada, si lo ordena la corte, se castiga como un delito menor.
El Proyecto de Ley 466 modifica estas disposiciones. Elimina la cláusula que tipifica como delito menor la falta de asistencia a la escuela para infractores de tránsito. Especifica que no se castiga como un nuevo delito. En cambio, el historial de condenas de una persona reflejará su falta de asistencia a la escuela para infractores de tránsito. Según corresponda, también se impondrán puntos por infracción de tránsito a la persona.
Enmienda Para Los Dispositivos De Movilidad Compartida
El Proyecto de Ley 410 de la Asamblea se centra en las enmiendas a la legislación relativa a los dispositivos de movilidad compartida para mejorar la seguridad y la accesibilidad de las personas con discapacidad visual. Los dispositivos de movilidad compartida incluyen tablas motorizadas, patines eléctricos (scooters), bicicletas, bicicletas eléctricas y medios de transporte personal similares.
Según la ley previa, los proveedores de servicios de movilidad compartida deben colocar en sus dispositivos una señal táctil con caracteres en relieve y braille. El objetivo es facilitar su identificación a la hora de denunciar actividades ilegales o negligentes. La señal debe incluir el nombre, la dirección de correo electrónico y el número de teléfono del proveedor del servicio.
La nueva ley estipula que los caracteres en relieve de las señales táctiles deben tener al menos media pulgada de altura y contrastar con el fondo de la señal. También elimina la necesidad de incluir la dirección de correo electrónico del proveedor del servicio en la señal.
Multar A Los Vehículos Estacionados En Ciclovías
El Proyecto de Ley 361 tiene como objetivo reforzar la aplicación de las normas de estacionamiento en ciclovías, promoviendo el uso de dispositivos automatizados en los vehículos de control de estacionamiento propiedad de la ciudad o del distrito.
Algunas disposiciones fundamentales de esta ley son las siguientes:
- Las ciudades y los condados están autorizados a instalar y operar las cámaras.
- Las fotografías capturadas se considerarán registros confidenciales, a los que solo podrá acceder el personal autorizado con fines de aplicación de la ley.
- Es obligatorio informar. Las autoridades deben hacer un seguimiento de la eficacia del programa para mejorar el cumplimiento de las normas en los carriles para bicicletas y evaluar su posible impacto en la privacidad y el flujo del tránsito.
- Antes de implementar este sistema, las agencias locales deben llevar a cabo un programa de avisos de advertencia de 60 días e informar al público sobre el programa y las normas de estacionamiento existentes.
Esta ley también hace hincapié en el equilibrio entre las medidas de control y los derechos de privacidad, con el objetivo de limitar la vigilancia con cámaras públicas únicamente a los casos de infracciones de tránsito.
Leyes Que Afectan A Los Ciclistas Motorizados Y Habituales Que Obedecen Las Señales Para Bicicletas
El Proyecto de Ley 1909 de la Asamblea, el Proyecto de Ley Ómnibus sobre Bicicletas, modifica las normas relativas a la circulación de bicicletas en determinados caminos y senderos, así como a las señales de tránsito y al adelantamiento de bicicletas.
Las principales modificaciones introducidas por esta nueva ley incluyen:
Rebasar De Forma Segura A Bicicletas
Los accidentes de bicicleta son comunes en California. Muchos de estos incidentes son causados por adelantamientos inseguros. El cambio más significativo es el requisito de “cambiar de carril para rebasar”. En lugar de simplemente mantener una distancia mínima (antes de tres pies), los conductores deben desplazarse al carril adyacente, si está disponible, antes de adelantar a un ciclista.
Circulación De Bicicletas Eléctricas En Senderos
El Proyecto de Ley elimina la prohibición de las bicicletas eléctricas de clase 3 en ciclovías, senderos, senderos ecuestres o senderos de senderismo/recreativos. También permite a las autoridades locales prohibir cualquier clase de bicicleta eléctrica en senderos ecuestres, de senderismo o recreativos. El Departamento de Parques y Recreación (Department of Parks and Recreation) también puede prohibir cualquier clase de bicicleta eléctrica en cualquier ciclovía o sendero dentro de su jurisdicción.
Autorización Para Cruzar Intersecciones En Bicicleta
Ahora las bicicletas están autorizadas a cruzar las intersecciones, al igual que los peatones, a quienes se les permite cruzar cuando el semáforo está en rojo y muestra la señal “WALK” (caminar) o el símbolo aprobado de “persona caminando”.
Licencia Para Bicicletas
Las bicicletas que circulen dentro de cualquier jurisdicción ya no necesitan tener licencia. Anteriormente, las autoridades locales que adoptaban una ordenanza de licencia para bicicletas podían prohibir las bicicletas sin licencia en los lugares públicos.
Por Qué Los Conductores Deben Conocer Las Leyes De Tránsito De California
Comprender y cumplir las leyes de tránsito y conducción es una responsabilidad esencial para cualquier persona que tenga una licencia de conducir. Estas normas no solo están diseñadas para mantener el orden en las carreteras, sino también para promover la seguridad del público en general.
Los cambios en estas leyes pueden modificar la forma en que manejas tu vehículo. Familiarizarse con estas leyes fomenta un desplazamiento más fluido y seguro para todos. Promueve la confianza y la previsibilidad en la carretera, reduciendo la confusión y los posibles peligros que causan muchos accidentes de carro en California.
¿Cómo Afectan Estas Leyes De Tránsito De California A La Conducción Diaria?
Cada año se introducen en California varias leyes de tránsito nuevas, muchas de las cuales tienen poca o ninguna influencia en las actividades cotidianas de sus residentes. Sin embargo, las normas de conducción que entraron en vigor el 1 de enero de 2024 son claramente relevantes, ya que su objetivo es reducir los accidentes de tránsito. Estas leyes podrían afectar significativamente a tu conducción y transporte habituales como automovilista, ciclista o peatón.
Las Víctimas Pueden Llamar A Voz Legal Para Casos De Accidentes De Tránsito
Contratar a un abogado de lesiones personales después de un accidente de tránsito, ya seas conductor, ciclista o peatón, puede ayudarte a gestionar tu caso. Pueden defender tus derechos y ayudarte a buscar una compensación. Es fundamental que las víctimas de accidentes tomen las medidas legales necesarias para buscar demandas o reclamaciones civiles.
Un abogado puede proporcionar servicios legales integrales. Puede revisar tu caso, ayudarte a presentar tu reclamación dentro del plazo legal y calcular el valor potencial de tu caso. Los abogados también pueden llevar a cabo investigaciones exhaustivas, reunir pruebas cruciales, negociar con otras partes e incluso representarte en la corte si es necesario.
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